Sådan lyder vurderingen fra Andreas True, der er CIO hos FTZ, der er Danmarks største leverandør af reservedele og værkstedsløsninger. "Vi ser løbende spændende gennembrud og massive investeringer i teknologien. Men vi må også erkende, at de fleste selvkørende biler, der kører i dag, primært fungerer som avancerede forsøg - ikke som modne, kommercielle produkter," siger Andreas True. Teknologi med potentiale - og tydelige begrænsninger Udviklingen af selvkørende biler handler ikke kun om komfort og sikkerhed. Den rummer også potentielle forretningsmodeller som mobility-as-a-service (MAAS), hvor biler kan deles og udnyttes langt mere effektivt - og måske med tiden erstatte behovet for privat eje. Men spørgsmålet er, om det nogensinde bliver økonomisk og praktisk attraktivt for brugerne. "Den gennemsnitlige bil i Danmark bruges kun omkring 5 pct. af tiden. Hvis vi med autonome teknologier kan skabe mere fleksible, delte løsninger, er det teoretisk muligt at nedbringe det samlede antal biler. Men det kræver både tillid, teknologi, lovgivning og ændrede vaner - og der er vi slet ikke endnu," vurderer Andreas True. Førerassistenter er dagligdags - men ægte autonomi er sjælden Mange biler i dag har førerassistentsystemer som adaptiv fartpilot, vognbaneassistent og automatisk nødbremsning. De giver komfort og sikkerhed - men de flytter ikke det grundlæggende ansvar væk fra føreren. Kun få biler på markedet er certificeret til niveau 3 på SAE's skala over selvkørende teknologi. "Systemerne kan aflaste, men de kan ikke overtage det menneskelige instinkt. Hvis en bold triller ud på vejen, vil en erfaren bilist straks tænke, at der kan være et barn bag. Sådan fungerer vores hjerner - og sådan fungerer maskinlæring altså ikke endnu," siger Andreas True. Lovgivning, data og virkelighed spænder ben En stor del af udfordringen handler om, at teknologien ikke kan forudsige alt. Vejarbejde, dårlig skiltning, usædvanlige vejrforhold og lokale trafikmønstre kan hurtigt gøre det svært for en selvkørende bil at navigere korrekt. Derudover varierer reguleringen mellem lande og regioner, hvilket gør det komplekst at udvikle én løsning, der kan anvendes globalt. Samtidig kræver udviklingen ekstremt store datamængder og testkapacitet - både fysisk og virtuelt - og stiller enorme krav til både software og hardware. En moderne bil indeholder i dag flere linjer kode end et passagerfly. Fremtiden er autonom - men ikke i morgen Ifølge FTZ er det sandsynligt, at vi i de kommende år vil se mere avanceret autonomi i specifikke, kontrollerede miljøer - fx på motorveje eller i byzoner med god infrastruktur. Men den fuldt selvkørende bil, der frit kan bevæge sig overalt uden menneskelig indgriben, er stadig en vision. "Der er ingen tvivl om, at teknologien rykker hurtigt - men også, at vi skal være realistiske omkring, hvor vi er. Selvkørende biler er fascinerende, men det er stadig teknologier under udvikling, ikke løsninger til hverdagen. Der er fortsat en lang række barrierer, både tekniske, økonomiske og kulturelle, der skal overvindes, før bilen uden rat og pedaler bliver en del af vores hverdag," siger Andreas True. Faktaboks De fem forskellige niveauer af selvkørende biler, som defineret af Society of Automotive Engineers (SAE): Niveau 0 - Ingen automatisering: Føreren har fuld kontrol over bilen. Systemer som parkeringssensorer og advarsler kan være til stede, men griber ikke aktivt ind. Niveau 1 - Førerassistance: Systemer som adaptiv fartpilot eller vognbaneassistent kan hjælpe, men føreren skal konstant være opmærksom og aktivt styre bilen. Niveau 2 - Delvis automatisering: Systemer kan både styre og accelerere/bremse samtidigt, men føreren skal overvåge kørslen og være klar til at tage over. Niveau 3 - Betinget automatisering: Bilen kan håndtere kørslen i visse situationer (fx motorvejskørsel i kø), men føreren skal kunne tage kontrollen, hvis systemet beder om det. Niveau 4 - Høj automatisering: Bilen kan køre selv i specifikke omgivelser uden menneskelig indgriben, men har typisk begrænsninger ift. vejrtype, vejr og område. Niveau 5 - Fuld automatisering: Bilen kan køre helt selv i alle tænkelige situationer - uden rat, pedaler eller behov for en fører. | 
